科技筑路通鄂赣，中建八局通修高速项目以技术创新驱动高质量建设

近日，中建八局承建的通修高速湖北段单标段全部路基及桥面结构施工完成，正式转入水稳沥青铺设阶段。这条桥隧比高达37.1%的省际大通道，在鄂南崇山峻岭间加速成型。建设者以一系列技术创新和精益管控破解复杂地质难题，全力冲刺2026年通车目标。

一、逢山开路：群山间打通施工"生命线"

项目地处鄂赣交界山区，地势绵延起伏，大型设备进场困难，桥隧比例达37.1%，大量预制构件需提前运输到位。团队逢山开路、遇水搭桥，仅用4个月便在山间开辟出20.83公里施工便道主线，实现300余台大型机械穿梭通畅，累计完成279万立方米开挖、236万立方米填方，为后续施工打通关键通道。

路基施工直面270.9万立方米挖方与203.9万立方米填方，穿越鱼塘、稻田等淤泥软土地质。项目换填石渣22.4万立方米，实现77.1万立方米挖方料原地利用，边坡防护总长超过28公里，在山地、丘陵与平原间修筑出26米宽的平整路基，最大限度减少对沿线生态的扰动。

二、因形施策：毫米级精度架起品质桥梁

项目建设15座主线大桥、2座匝道桥，670根墩柱随形就势。团队根据不同地势灵活施策——陡峭山地采用矩形墩柱，发挥截面小、占地少的优势；平坦地带采用圆形墩柱，施工便捷高效。针对坚硬花岗岩地质，采用静态爆破进行基坑开挖，并优化桩基冲击钻选型与钻进参数，单桩成孔效率提升约30%。通过“墩位分组、同步施工、流水推进”模式，实现钢筋绑扎、模板安装等多工序平行作业。

文家屋大桥、坳上大桥横跨山坳，1124米路线高差起伏巨大，墩柱最高39.6米、最低仅2米，悬殊高差对施工精度提出严峻挑战。项目抽调骨干组建攻坚班组，引入定制爬模系统，配备全封闭防护围栏；每节段复测墩身垂直度与轴线位置，将预埋件偏差精确控制在±2毫米以内，实现“墩身完工与盖梁动工”无缝衔接。目前3座大型预制梁场满负荷运转，平均每4小时下线一片箱梁，每3小时架设一片到位。

三、智能掘进：专利技术破解隧道施工难题

南岭隧道全长约2.8公里，是全线唯一隧道，建成后两地群众将告别“绕山而行”、实现直线直达。隧道内III、IV、V级围岩交错分布，需穿越200米断层破碎带，并下穿民房、水塘等构造物，岩爆风险高、施工难度大。项目采用“临时防护+挡土墙+三维网植草永久防护”组合方案，实现“零坍塌”安全进洞。

针对断层等地质薄弱区，项目创新采用“预留核心土三台阶分部开挖法”——先挖边缘、利用支护稳住岩层，再向中部推进、实现全面挖空；配合地震波、电磁波等智能检测手段实时掌握地质动态，辅以全断面帷幕注浆等多元支护措施，单洞单个掌子面月进尺最高达180米。

项目大力引进车载自动湿喷机、电缆沟槽自行走台车、双曲臂锚杆钻孔机等智能化设备，改进建造流程、创新施工工艺，使混凝土超耗率降低25%，掘进效率提高20%，累计获得国家级专利3项，以科技助力实现效率与质量双提升。

四、精益铺筑：创新工艺打造耐久路面

项目全线率先启动沥青下面层试验段铺筑。沥青拌合站创新采用“L”型布局，有效提高骨料拌合效率和温度控制精度；铺筑车辆将140°C以上的沥青混合料平整摊铺后，反复碾压筑实。从桩基到桥面、从隧道到路面，全流程技术管控保障工程品质。