韩国街头展示的氢能源动力汽车。 本报记者 白云飞摄

　　韩国提出“未来车新政详细战略”，加快新能源车产业布局。按照计划，电动汽车和氢能源动力汽车成为主角。韩国今后要充分利用闲置土地，增加相关政府补贴，进一步增加充电桩数量，同时力促相关技术和产品走出国门。

　　为扩充新能源汽车充电设施，韩国环境部、韩国环境工团以及国内6家燃油、燃气供应商近日签署了合作协议。不久前，韩国提出了“未来车新政详细战略”。韩国环境部和韩国环境工团此举也是落实该项政策、加快新能源车产业布局的又一项举措。

　　韩国将普通电动汽车、氢能源动力汽车、无人驾驶汽车等新兴汽车种类统称为“未来车”。前两年，韩国政府就已经将发展“未来车”产业提到了国家战略层面。去年10月份，韩国又提出了“2030未来车产业发展战略”。今年7月份，韩国为推进后疫情时代经济发展，推出了韩国版新政，其重要内容之一便是发展“未来车”产业。韩国近期在电动汽车和氢能源动力汽车领域的一系列举动和新制定的发展策略均是对此前战略的延伸和细化，也是加快相关产业布局的集中体现。

　　韩国加快“未来车”产业布局，电动汽车和氢能源动力汽车成为主角，旨在完善国内设施，提高国内普及率，同时力促相关技术和产品走出国门。

　　但是，目前韩国国内的相关基础设施尚不完善。韩国全国的电动汽车充电桩共有6万余个，其中普通充电桩5.6万个，快速充电桩8989个。韩国首都圈的氢能源动力汽车充电桩则仅有13个。因此，为在国内继续推广相关车辆的使用，增加充电桩数量、进一步实现快速充电成为了亟待解决的问题。

　　按照韩国政府计划，今后要充分利用闲置土地，增加相关政府补贴，进一步增加充电桩数量。首先，针对现存建筑，提高其充电车位的义务建设比例。到2025年，在既有建筑中新建50余万个充电停车位，充电停车位在建筑内所有停车位中所占比例须达到2%以上。其次，新建建筑提高充电停车位义务建设比例。到2022年，新建建筑的充电停车位在建筑内所有车位中的占比标准，须从现行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200余个普通充电桩或快速充电桩。第四，到2025年，韩国将在全国新建450个氢能源动力汽车充电桩。其中，相关设施将优先在首都圈建设，以期明年将首都圈的氢能源动力汽车充电桩增加到53个，后年再增至80个。

　　在扩充内需方面，一是针对汽车租赁公司和大企业导入“环保汽车购入目标制”，强制相关企业购买一定数量的电动汽车和氢能源动力汽车等环保车辆。二是到明年将公共机构的公务用车全部更换为电动汽车和氢能源动力汽车。三是韩国6个地方团体须在2040年前保有1.02万辆氢能源动力大巴和卡车。

　　除此之外，韩国还着力推动本国氢能源动力汽车“走出去”。韩国两年前举办平昌冬奥会时，现代汽车曾在奥林匹克公园内设立了一个颇具现代感的独立场馆，专门宣传氢能源动力汽车。据韩联社报道，现代汽车与多家上海企业签署谅解备忘录，将在长三角地区合作构建集氢能生产、供应、氢能充电设施、推广及运营为一体的氢能源动力汽车项目平台。现代汽车还与安泰科技股份有限公司、河钢集团等中国企业签署了在京津冀地区合作发展氢能源动力汽车产业的相关合作协议。韩国为本国氢能源动力汽车产业积极对外宣传，推动其走出国门。

　　据韩媒报道，虽然新冠肺炎疫情导致海外市场对汽车的需求有所萎缩，但1月份至9月份，现代汽车生产的氢能源动力汽车“NEXO”在海外市场销量仍较此前有所增长。根据计划，到2025年韩国将力求在国内普及113万辆电动汽车和20万辆氢能源动力汽车，同时大力推动相关韩国车企进军北美、欧洲、东亚市场。