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高寒高铁,隧道深处有群夜巡人

2019-02-12 09:56 来源:科技日报 通 讯 员 关明月 本报记者 李丽云

  春节期间的一个午夜,哈尔滨高铁路桥车间工长国文玉值班对鲜丰隧道进行巡检,48岁的他带领6名青工,肩挎光学望远镜、手提裂缝综合探测仪,经过与驻站电话员联络,便一头扎进了这座大山底部的巨型隧道。

  只见,国文玉走走停停,不时举起专业的光学望远镜仰头查看拱顶。“我们前期介入时,检查这座隧道存在21处拱顶裂纹。平时对重点裂纹部位每周检查一次,进入春运,我们增加了检查频次,实施一周3次检查,防范裂纹变化,确保隧道和行车的安全。”国文玉说。

  哈牡高铁一路向东,进入山区后的第一座隧道便是鲜丰隧道,这座隧道长达4345米,地质地貌复杂,与毗邻的10座隧道构成了一长串的隧道群。室外气温降到了-18℃,隧道内显得异常阴冷。春节长假期间,为了确保刚“满月”的哈牡高铁和旅客安全,这个路桥车间的桥隧工人要坚守在岗位上,每晚都要穿梭在大山底部的一个个隧道中精检细查,不放过每个细微的隧体病害。

  桥隧职工记录检查数据时,用的都是铅笔。“因为,许多隧道处于风口,寒风又大又冷,日常的中性笔笔芯经常冻住写不出字,不如铅笔耐用。”职工们说。

  在哈牡高铁65千米400米处,国文玉和工友们拿出裂缝综合探测仪,细心地查看拱腰处的一处裂纹。“这处裂纹缝宽2毫米,前几天我发现并做了标记,这次再看看裂缝宽度和深度有无变化。”读着屏幕数据,工友马会泽工工整整记录下当天的数据。

  “这个工作安全责任太大,要是不能及时发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害,一旦拱顶有混凝土块脱落,打到时速250公里的动车组上,那就相当于子弹、甚至炮弹一样,后果不堪设想。所以,我们都练就了一双‘鹰眼’。”不停地用望远镜仰头查看拱顶,细心地用手电和裂缝综合探测仪查看细微的拱体细小裂纹,国文玉和工友们一路走,一路瞪大了眼睛,不放过每个细微的安全隐患。

  不知不觉间,时针已经指向凌晨3时50分。“大家清点检查工具,我们尽快赶往65公里斜井,撤出隧道。”当晚,国文玉和工友们一共检查了拱顶重点部位21处、拱腰裂纹9处,没有发现危及行车安全的病害。

  “每晚检查,再辛苦,只要是没有安全病害,我们就感觉欣慰。毕竟,高铁的安全是我们最大的责任。”

(责任编辑:王蔚)

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